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物流成本高成业内纠心之痛

编辑:上海德邦物流快运有限公司  时间:2012/03/16  字号:
摘要:物流成本高成业内纠心之痛
两会正在如火如荼的进行,各行各业的提案也在提问中。人们的生活水平提高的同时物价也日益看涨,物流业也不例外,而且涨幅惊人。
物流成本居高不下,成业内人士纠心之痛。不少物流企业都在反应,目前物流成本过高,他们招快架不住了。一辆货车从成都出发,驶往北京。徐经陕西、河南、河北,历时近37个小时才抵达北京,收运费1万元,实际支出成本 要一万几千块,净亏几千块。
全国人大代表陈万志说,世界上收费公路的70%在中国,路桥乱收费、乱罚款成为我国物流成本居高不下、通胀压力大的重要原因。
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄细花引述全国物流公司协会公布的数据,称从广州到北京运输成本,高于从广州到美国。
在公路货运中,专线零担货运因其小批量、快速、“门到门”运输的优势,越来越占有重要地位。“零担货运”介于快递和整车运输之间。这种物流模式相当于客运班车把人换成货物,物流公司在专线两端城市设有站点,负责联系组织货物,各类货物拼成一车后出发,在城市之间固定来回运送。这种物流模式成本过高,物流企业也大呼hold不住。
怎样才能降低物流成本,给大家都来互利的结果呢?
降低物流成本的基础化就是提高物流信息化,虽然信息化的一次性投入较大,但是对日后的物流运作和管理是必不可少的,可以大大提高管理、服务水平,也能减少很多的统计工作,是整合资源的必要性条件。
在运输上,可以参考零担运输,整合货源,提高车辆的满载率,这样单位数量的货物的成本就降低了;同时,像专线物流的来回程的货源都需要整合,中国物流业中,回程车的空载率非常高,如果利用好回程车,可以实现双赢,物流企业和货主都会受益。应运而生的就是货运班车总站,据了解,货运班车总站借鉴了客运班车、五定班列的形式,实现了货车定时、定点、定线、定价、定车次的服务承诺,实现了门对门、站对站的公路快运,可以快速聚合零散资源、整车发货,并享有优先配车、优先装车等优势,具有高效快速的特点,能有效提升货车的运行率,提高车辆的满载率。
物流成本过高的问题给行业发展带来不小影响,希望在有关部门的调控下能够解决物流供应商用货主共同的担心的问题。
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